两轮车换电产业分析首篇：行业系统浅析

　　公开数据显示，我国日均两轮车出行次数超过10亿，其中电动车（含共享助力车）日均达7亿次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿台/辆，且每年还有4600万增量；而即时配送的小哥规模已经超过1600万人，日均里程数超过110公里，工作时长超过10个小时，摆在他们面前的，是对车辆续航的极度渴望，于是换电模式应运而生。

　　但其实换电模式早已不是新兴概念。在四轮电动车还在哄炒“换电元年”的当下，两轮车相关技术和模式发展就已经进入百花齐放的状态。据不完全统计，截至2022年1月，电动自行车厂家已经超过22.3万家、换电相关企业8.1万家、换电运营的品牌公司，类似铁塔、哈啰、e换电等超过700家。仅提供换电柜等设备的公司已经超过了1400家，预计即时配送及快递的专业市场及民用市场规模在2023年有可能突破2300亿。

　　两轮车产业链如下图：

　　正所谓“墙里开花墙外香”，两轮车换电的赛道吸引了越来越多外来者的加入，为了减少他们踩坑的次数，本人对行业市场的状况做了如下逻辑分析，让同行及看好并决心跳进这个市场的新伙伴们有个Map和路径，少踩坑多赚钱吧。

　　在对行业有了系统的认识之后，本人接下来将为大家讲述这个行业里的“核心三坑”，分别是：产品坑、系统坑和模式坑。

　　产品坑包括：电芯、充电器、BMS、流量卡等

　　系统坑包括：SaaS、小程序、报表等

　　模式坑包括：直营、代运营等

　　可以说招招是套路，处处是新坑，一旦不知晓里面的门门道道、弯弯绕绕，贸然入场的企业将可能面临“刚出深坑，又入新坑”的窘境。

　　那么这些坑究竟长什么样？在哪里？有多深？有没有相关的办法或者模式可以最大限度避免遇坑呢？本人接下来将用两个章节分别介绍。

　　本文纯属抛砖引玉，也希望能够吸引更多业内大佬共同探讨和分析，一起为这个行业做点贡献，为当前的经济做贡献，守望属于未来的光。

　　作者：寒山又冬雨